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CFMOTO 450MT vs Himalayan 450: dos formas de viajar por unos 6.000 euros
Una bicilíndrica y una monocilíndrica, las dos con rueda delantera de 21 pulgadas y un presupuesto cercano. La elección va mucho más allá de un par de caballos.
La web española de CFMOTO anuncia la 450MT por 5.995 €, mientras Royal Enfield muestra la Himalayan 450 desde 5.887 € en Kaza Brown. Entre esas referencias hay solo 108 €: motor, ruedas y ajuste del asiento resultan más decisivos que esa diferencia.
Precio: comparar la misma compra, no solo dos tarifas
La CFMOTO 450MT aparece por 5.995 € en la web española, frente a una referencia tachada de 6.495 €. Ese importe incluye IVA y transporte peninsular; matriculación y gestoría se cobran aparte. La misma página conserva contenidos de campañas anteriores, por lo que el presupuesto del concesionario debe concretar los regalos y condiciones que siguen vigentes.
La Himalayan 450 parte de 5.887 € en Kaza Brown. Royal Enfield publica importes estimados para Península y Baleares, con impuestos y transporte incluidos, sujetos a confirmación del distribuidor. El color y la versión cambian la cuenta: Kamet White figura por 6.437 € y Hanle Black por 6.487 €.
Los 108 euros que separan las referencias de entrada apenas deberían decidir la compra. Sí lo hará comparar ambas con el mismo equipaje y los mismos gastos de entrega. También merece atención la configuración de llantas: las versiones Kamet White y Hanle Black de Royal Enfield anuncian tubeless; no conviene atribuir ese equipamiento automáticamente a toda la gama.
CFMOTO 450MT y Himalayan 450: ficha comparada
| Dato | CFMOTO 450MT | Himalayan 450 |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 449 cc | Monocilíndrico, 451,65 cc |
| Potencia de referencia | 31 kW, unos 42 CV | 29,44 kW / 40,02 CV |
| Par | 42 Nm | 40 Nm |
| Ruedas | 21 pulgadas delante / 18 detrás | 21 delante / 17 detrás |
| Altura del asiento | 800 / 820 mm, según ajuste | 825 / 845 mm; asiento bajo opcional |
| Altura libre | 220 mm | 230 mm |
| Depósito | 17,5 litros | 17 litros |
| Peso publicado | 175 kg en vacío, sin maletas | 181 kg en seco; 196 kg con aceite y 90 % de combustible |
| Precio de entrada consultado | 5.995 € | 5.887 € |
Datos españoles consultados el 4 de octubre de 2026. Para CFMOTO se utiliza la potencia de 31 kW del apartado técnico y los 42 CV de la web: la cabecera del PDF también conserva 43,5 CV. Confirma la especificación de la unidad al pedir presupuesto.
Dos cilindros o uno: el carácter importa más que la diferencia de potencia
La principal separación mecánica no está en esos aproximadamente dos caballos. CFMOTO emplea un bicilíndrico con cigüeñal a 270 grados; Royal Enfield recurre a un monocilíndrico refrigerado por líquido. Ambas utilizan una caja de seis relaciones y se mueven en una franja de prestaciones accesible para una trail de media cilindrada.
Para quien hará bastantes enlaces por carretera, la 450MT merece una prueba centrada en la respuesta en marchas largas y las vibraciones al ritmo habitual de viaje. En la Himalayan interesan especialmente la recuperación desde bajas vueltas y el tacto del acelerador en maniobras lentas. Son sensaciones que no se resuelven eligiendo el número más alto de la tabla.
Los depósitos rondan los 17 litros en ambas. La autonomía final dependerá del consumo real con tu ritmo y equipaje, así que la diferencia de medio litro tiene menos peso que la comodidad entre repostajes. Puedes ampliar la información de la Royal Enfield en nuestro artículo sobre la Himalayan 450.
Peso y altura: dónde se nota la diferencia al parar
Los 175 kg de CFMOTO no se deben restar directamente de los 196 kg de Royal Enfield: una cifra figura en vacío y la otra incluye aceite y buena parte del depósito. Incluso las definiciones de seco y vacío requieren comprobar qué líquidos contempla cada fabricante. Con equipaje y combustible, la comparación útil es pesar ambas en las mismas condiciones.
En cambio, la altura del asiento ofrece una pista práctica para empezar a probarlas. La CFMOTO publica 800 y 820 mm según ajuste; la Himalayan permite colocar su asiento estándar a 825 o 845 mm y ofrece una opción baja. La anchura y el hundimiento de las suspensiones también influyen al apoyar los pies. Nuestra guía sobre altura de asiento y apoyo al suelo explica cómo hacer esa comprobación.
En pistas, las dos parten de una rueda delantera de 21 pulgadas. Detrás, la CFMOTO utiliza 18 y la Himalayan 17: conviene revisar la oferta de neumáticos en sus medidas exactas antes de planear un cambio de uso. La Royal Enfield aporta 10 mm más de altura libre declarada, una diferencia que debe valorarse junto con la protección inferior y la carga.
Cuál elegir para el día a día y para viajar
Empezaríamos por la CFMOTO 450MT si las prioridades son un bicilíndrico, la combinación de ruedas 21/18 y un asiento con una posición publicada más baja. Su tarifa anunciada la coloca muy cerca de la Himalayan básica, y merece pedir un presupuesto que detalle qué configuración se entrega.
Empezaríamos por la Himalayan 450 si buscas el planteamiento monocilíndrico de Royal Enfield y valoras poder escoger entre diferentes posiciones de asiento y versiones. Elegiríamos primero la configuración de llantas y después el color, para evitar comparar una variante equipada con el precio de acceso.
La decisión final debería incluir una visita a los dos talleres que atenderían la moto: coste de revisiones, consumibles habituales y plazo de entrega. Entre dos candidatas tan próximas en precio, una buena adaptación al piloto y un servicio cercano pueden aportar más que unos pocos caballos. Para un uso mixto, también puedes apoyarte en nuestra guía de carretera, viajes y pistas.
Fuentes y actualización
Revisado el 4 de octubre de 2026. Comparativa de compra basada en fichas y tarifas publicadas; no es una prueba de conducción. Confirma precio final, versión y disponibilidad con el distribuidor.