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Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2027: qué añade para viajar y cuándo compensa
Maletas, calefacción y asistencia por radar en una misma configuración. La nueva Grand Tour concentra la propuesta viajera de la Multistrada y plantea una pregunta: ¿compensa frente a equipar una V4 S?
La Grand Tour reúne equipamiento turístico de serie sobre la plataforma Multistrada V4 S. El interés está en el conjunto de accesorios y en su decoración específica: mantiene el V4 de 170 CV y declara 240 kg sin combustible.
Qué cambia en la Multistrada V4 S Grand Tour 2027
Ducati presentó la nueva Grand Tour el 1 de octubre de 2026. Su objetivo es reunir en una sola versión buena parte del equipamiento que un viajero añadiría a una Multistrada V4 S. Estrena una decoración propia y acabados específicos, pero el motivo para elegirla está en cómo encaja ese paquete con los viajes que haces.
Para una pareja que sale todo el año, comprar la moto ya configurada puede simplificar mucho la elección. Para quien rueda solo, hace salidas cortas y apenas utiliza equipaje, una dotación más extensa no se traduce necesariamente en una compra mejor.
Qué lleva de serie: el paquete Grand Tour
La presentación española enumera maletas laterales de 60 litros en conjunto, caballete central, puños y asientos calefactables, además de tapón de combustible manos libres. El apartado de asistencia incorpora radar con control de crucero adaptativo, detección de ángulo muerto y aviso de colisión frontal.
El control de presión de neumáticos, los focos auxiliares LED, los intermitentes dinámicos y la luz antiniebla trasera completan la dotación anunciada. Las maletas incluidas son de tecnopolímero; no deben confundirse con otros juegos del catálogo de accesorios.
En la práctica, el valor del paquete depende de cuánto lo utilices. Si las maletas salen del garaje dos veces al año, interesa calcular cuánto pagarías por ellas por separado. Si cada fin de semana incluye acompañante y equipaje, merece más atención la facilidad para cargar, abrir y desmontar el conjunto.
Motor, peso y altura: las cifras de la Grand Tour
| Motor | V4 Granturismo de 1.158 cc |
|---|---|
| Potencia | 125 kW / 170 CV |
| Par máximo | 123,8 Nm |
| Peso publicado | 240 kg, con líquidos y sin combustible |
| Asiento estándar | Ajustable entre 840 y 860 mm |
| Depósito | 22 litros |
| Ruedas | Aleación; 19 pulgadas delante y 17 detrás |
La masa publicada no equivale al peso lista para partir con gasolina y equipaje. Al organizar una prueba, interesa incluir las maniobras que harás en casa: recoger la pata lateral, sacar la moto de una plaza estrecha y detenerte en una superficie inclinada. El acompañante también debería comprobar acceso, espacio y postura antes de decidir.
La ficha internacional recoge suspensión electrónica Skyhook y un sistema de descenso automático a baja velocidad. Esa ayuda puede facilitar las paradas, pero no sustituye comprobar que la configuración elegida se adapta a tu estatura. Puedes ampliar ese criterio en nuestra guía para llegar al suelo con confianza.
Precio y llegada a España
El comunicado español consultado no incluye un PVP. Por eso, a 6 de octubre, el importe de esta versión requiere presupuesto del concesionario. Una tarifa de otro país no permite calcular con precisión lo que costará matriculada en España.
En disponibilidad, la nota española señala finales de septiembre, aunque está fechada el 1 de octubre. La referencia local apunta así a una incorporación inmediata a la gama; la entrega concreta debe confirmarse con la unidad y configuración elegidas. No conviene trasladar automáticamente a España los calendarios de otros mercados.
¿Grand Tour o una V4 S configurada a tu gusto?
La comparación justa empieza con dos presupuestos equivalentes. En una columna, la Grand Tour; en la otra, una V4 S con exactamente las maletas, calefacción y ayudas que realmente comprarías. Añade montaje y gastos de entrega donde correspondan. Solo entonces aparece la diferencia de precio que merece valorar.
La Grand Tour encaja mejor cuando aprovecharás el paquete completo y te gusta su decoración. Una V4 S configurada por separado merece prioridad si necesitas menos accesorios o prefieres otro tipo de equipaje. Tampoco hace falta pagar por una solución que después sustituirás: decide primero qué llevas y cómo viajas.
Quien busque una Ducati para alternar carretera y pistas con más protagonismo de la tierra debería comparar planteamientos antes que acabados. La DesertX V2 ocupa otro lugar en esa selección. Si el viaje será casi siempre sobre asfalto, nuestro artículo de la Honda NT1100 2027 permite explorar una alternativa de turismo con prioridades diferentes.
La nueva Grand Tour se entiende como una Multistrada preparada para quien ya sabe que va a viajar acompañado y equipado. Su atractivo no necesita una lista de extras interminable: necesita que esos extras sean precisamente los que utilizarás.
Fuentes y actualización
Revisado el 6 de octubre de 2026. Análisis del lanzamiento y de criterios de compra, sin prueba de conducción. Datos de equipamiento y disponibilidad del comunicado español; dimensiones y masa de la ficha internacional. Referencia visual: Ducati Media House.