KTM 690 Rally 2027: precio estimado, peso y llegada a España

Cuándo sale la nueva KTM 690 Rally

KTM presentó la moto el 9 de septiembre y sitúa el inicio de producción en Austria ese mismo mes. Octubre de 2026 es la fecha de llegada anunciada, aunque comercialmente pertenece a la gama 2027. La entrega de cada unidad dependerá del concesionario y de la asignación de stock.

La denominación Rally recupera una idea que muchos aficionados asociaban a la 640 Adventure: una monocilíndrica con equipamiento de viaje y orientación campera. Aquí el punto de partida es la 690 Enduro R, con una preparación integrada de fábrica.

Qué precio podría tener en España

La página española del modelo todavía no muestra una tarifa. Como orientación, estimamos una horquilla de 13.500 a 15.000 €: entre unos 1.250 y 2.750 euros por encima de los 12.249 € de referencia de la Enduro R 2026.

Ese margen es una previsión editorial por los depósitos delanteros, la torre y la carrocería adicional; no procede de una tarifa ni de una oferta del fabricante. El precio definitivo será clave para quienes estén comparando la Rally con una Enduro R equipada mediante accesorios.

20 litros: el cambio que da sentido a la Rally

Los depósitos delanteros complementan el trasero hasta alcanzar 20 litros de capacidad total. Frente a los 13,3 litros declarados en la ficha de la Enduro R 2026, son 6,7 litros adicionales: aproximadamente un 50 % más de combustible.

La ventaja más interesante es la libertad para espaciar repostajes. Si ambas consumieran lo mismo, la autonomía aumentaría en una proporción similar; en campo, el terreno y el ritmo pueden alterar mucho el resultado. La capacidad extra sirve para planificar etapas, no para prometer una distancia fija.

La torre y la cúpula completan la transformación. Su función es dar cobijo al puesto de conducción y reducir la exposición al aire en los enlaces. La pantalla TFT de 4,2 pulgadas mantiene a mano la información de la moto.

Peso, altura y parte ciclo

La Rally declara 161,5 kg sin combustible, 9,5 kg más que la Enduro R 2026 bajo el mismo criterio. Con 20 litros de gasolina a bordo, una aproximación razonable sería de unos 176–177 kg; es un cálculo orientativo, no un peso en orden de marcha publicado por KTM.

El asiento de 935 mm y las ruedas de 21 y 18 pulgadas mantienen un planteamiento marcadamente campero. Las suspensiones WP XPLOR ofrecen 265 mm de recorrido delante y 250 detrás. La Rally, por tanto, no añade más recorrido que la Enduro R tomada como referencia: la diferencia está en cómo equipa al conjunto para viajar.

El LC4 y sus ayudas electrónicas

El monocilíndrico de 692,7 cc anuncia 79 CV y 73 Nm. Incluye ABS y control de tracción con función en curva; el modo de conducción Rally figura como opcional. Conviene distinguir el nombre de la moto del equipamiento electrónico incluido en cada presupuesto.

KTM anuncia cambios de aceite cada 15.000 km. Para un uso intenso fuera del asfalto, el plan de mantenimiento y las condiciones de utilización siguen marcando las revisiones: el polvo y las etapas exigentes requieren atender especialmente a filtros y consumibles.

Ficha técnica: KTM 690 Rally 2027

Una 690 para viajar desde el primer día

La Rally tiene sentido para quien ya imaginaba una Enduro R con más depósito y protección frontal. La integración de fábrica evita empezar el proyecto por una lista de piezas y montajes. A cambio, hay más volumen, más peso y previsiblemente un desembolso mayor.

Para escapadas de campo y rutas cortas, la Enduro R mantiene un argumento sólido. Para encadenar pistas, enlaces y noches fuera de casa, la Rally ofrece una base más completa desde el principio.